röda havetkris kan störa den globala sjöfarten,
röda havet,

▍Vad är CB-certifiering?

IECEE CB är det första äkta internationella systemet för ömsesidigt erkännande av säkerhetstestrapporter för elektrisk utrustning.NCB (National Certification Body) når ett multilateralt avtal som gör det möjligt för tillverkare att erhålla nationell certifiering från andra medlemsländer enligt CB-systemet på grundval av överföring av ett av NCB-certifikaten.

CB-certifikat är ett formellt CB-system utfärdat av auktoriserad NCB, som ska informera andra NCB om att de testade produktproverna överensstämmer med nuvarande standardkrav.

Som en sorts standardiserad rapport listar CB-rapporten relevanta krav från IEC-standarden punkt för punkt.CB-rapporten ger inte bara resultat av alla erforderliga tester, mätningar, verifieringar, inspektioner och bedömningar med klarhet och otydlighet, utan inkluderar även foton, kretsschema, bilder och produktbeskrivning.Enligt regeln för CB-systemet kommer CB-rapporten inte att träda i kraft förrän den presenteras med CB-certifikat tillsammans.

▍Varför behöver vi CB-certifiering?

1. Direktlyerkännazed or godkännandeedförbimedlemländer

Med CB-certifikat och CB-testrapport kan dina produkter exporteras direkt till vissa länder.

1. Konvertera till andra länder certifikat

CB-certifikatet kan direkt omvandlas till certifikatet för dess medlemsländer genom att tillhandahålla CB-certifikatet, testrapporten och skillnadstestrapporten (i förekommande fall) utan att upprepa testet, vilket kan förkorta ledtiden för certifieringen.

1. Säkerställ produktens säkerhet

CB-certifieringstestet tar hänsyn till produktens rimliga användning och förutsebara säkerhet vid felaktig användning.Den certifierade produkten bevisar att säkerhetskraven är tillfredsställande.

▍Varför MCM?

● Kvalifikationer:MCM är den första auktoriserade CBTL enligt IEC 62133 standardkvalificering av TUV RH i Kina.

● Certifierings- och testkapacitet:MCM är bland den första patchen för testning och certifiering av tredje part för IEC62133-standarden, och har avslutat mer än 7000 batteri IEC62133-testning och CB-rapporter för globala kunder.

● Teknisk support:MCM har mer än 15 tekniska ingenjörer specialiserade på testning enligt IEC 62133-standarden.MCM förser kunder med omfattande, exakt, sluten krets av teknisk support och ledande informationstjänster.

Deröda havetär det enda sättet för fartyg att resa mellan Atlanten och Indiska oceanen.Det ligger i korsningen mellan de två kontinenterna Asien och Afrika.Dess södra ände förbinder Arabiska havet och Indiska oceanen genom Bab el-Mandeb-sundet, och dess norra ände förbinder Medelhavet och Atlanten genom Suezkanalen.Rutten genom Bab el-Mandeb-sundet, Röda havet och Suezkanalen är en av de mest trafikerade sjöfartslederna i världen.Suezkanalen bör för närvarande vara den största transportartären i världen, särskilt när Panamakanalen för närvarande står inför allvarlig vattenbrist och minskad navigationskapacitet.Som den huvudsakliga navigeringskanalen för Asien-Europa, Asien-Medelhavet och Asien-Östra USA, Suezkanalen, blir dess inverkan på global handel och sjöfart allt viktigare.Enligt Neue Zürcher Zeitung passerar cirka 12 % av den globala godstransporten genom Röda havet och Suezkanalen. Sedan utbrottet av en ny omgång av palestinsk-israelisk konflikt har Jemens väpnade Houthi-styrkor ofta inlett missil- och drönarattacker mot Israel på grunderna för att "stödja Palestina" och har kontinuerligt attackerat fartyg "associerade med Israel" i Röda havet.Med tanke på de allt oftare nyheterna om att kommersiella fartyg attackeras nära Röda havet-Mandebsundet har många sjöfartsjättar runt om i världen – schweiziska Medelhavet, danska Maersk, franska CMA CGM, tyska Hapag-Lloyd, etc. meddelat att de ska undvika Röda Sjöväg.Från och med den 18 december 2023 har världens fem främsta internationella rederier tillkännagivit avstängning av seglingar på Röda havet-Suez vattenvägar.Dessutom sa COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) och Evergreen Marine Corporation (EMC) också att deras containerfartyg kommer att avbryta seglingarna i Röda havet.Vid det här laget har världens stora containerrederier startat eller är på väg att avbryta seglingarna på linjen Röda havet-Suez.
Röda havets kris har begränsat bokningar på alla västgående rutter i Östasien, inklusive till Mellanöstern, Röda havet, Nordafrika, Svarta havet, östra Medelhavet, västra Medelhavet och nordvästra Europa.
Det vanliga problemet som för närvarande står inför, förutom stigande kostnader, är bristen på utrymme.Rederiets kapacitet är knapp, sjöfrakten har skjutit i höjden och det enorma gapet i tomma containrar har resulterat i att ett stort antal farligt gods (innehållande litiumbatterilast) har nekats bokningar.Prioritet ges till styckegods ombord.Rederier har börjat kräva att last som ursprungligen var avsedd för Röda havet omdirigeras runt Godahoppsudden.Det innebär att den ursprungliga fraktsändningen behöver justeras och transporttiden behöver förlängas.
Om kunden inte går med på omdirigeringen kommer de att uppmanas att tömma lasten och lämna tillbaka containern.Om containern förblir upptagen måste extra avgifter för längre användning betalas.Det är underförstått att ytterligare 1 700 USD kommer att debiteras för varje 20 fots container och ytterligare 2 600 USD kommer att debiteras för varje 40 fots container.