Översikt över utveckling av litiumbatterielektrolyt
Översikt över utveckling avLitiumbatterielektrolyt,
Litiumbatterielektrolyt,
▍Compulsory Registration Scheme (CRS)
Ministeriet för elektronik och informationsteknologi släpptElektronik och informationsteknik varor-Krav för obligatorisk registrering Order I- Meddelande den 7thseptember 2012 och trädde i kraft den 3rdOktober, 2013. Elektronik & Informationsteknik Godskrav för obligatorisk registrering, det som brukar kallas BIS-certifiering, kallas egentligen CRS-registrering/certifiering. Alla elektroniska produkter i produktkatalogen för obligatorisk registrering som importeras till Indien eller säljs på den indiska marknaden måste registreras i Bureau of Indian Standards (BIS). I november 2014 tillkom 15 typer av obligatoriskt registrerade produkter. Nya kategorier inkluderar: mobiltelefoner, batterier, powerbanks, strömförsörjning, LED-lampor och försäljningsterminaler, etc.
▍BIS batteriteststandard
Nickelsystemcell/batteri: IS 16046 (del 1): 2018/IEC62133-1: 2017
Litiumsystemcell/batteri: IS 16046 (del 2): 2018/IEC62133-2: 2017
Myntcell/batteri ingår i CRS.
▍Varför MCM?
● Vi har varit fokuserade på indisk certifiering i mer än 5 år och hjälpt kunden att få världens första batteri BIS-brev. Och vi har praktiska erfarenheter och gedigen resursansamling inom BIS-certifieringsområdet.
● Tidigare högre tjänstemän vid Bureau of Indian Standards (BIS) är anställda som certifieringskonsult, för att säkerställa ärendeeffektivitet och eliminera risken för att registreringsnummer annulleras.
● Utrustade med stark och omfattande problemlösningsförmåga inom certifiering, integrerar vi inhemska resurser i Indien. MCM håller god kommunikation med BIS myndigheter för att ge kunderna den mest banbrytande, mest professionella och mest auktoritativa certifieringsinformationen och servicen.
● Vi servar ledande företag inom olika branscher och får ett gott rykte inom området, vilket gör oss djupt betrodda och stöttade av kunder.
År 1800 byggde den italienska fysikern A. Volta den voltaiska högen, som öppnade början på praktiska batterier och beskrev för första gången vikten av elektrolyt i elektrokemiska energilagringsanordningar. Elektrolyten kan ses som ett elektroniskt isolerande och jonledande skikt i form av vätska eller fast material, insatt mellan de negativa och positiva elektroderna. För närvarande tillverkas den mest avancerade elektrolyten genom att lösa det fasta litiumsaltet (t.ex. LiPF6) i icke-vattenhaltigt organiskt karbonatlösningsmedel (t.ex. EC och DMC). Enligt den allmänna cellformen och designen står elektrolyten typiskt för 8 % till 15 % av cellvikten. Dessutom hindrar dess brännbarhet och optimala driftstemperaturområde på -10°C till 60°C avsevärt ytterligare förbättring av batteriets energitäthet och säkerhet. Därför anses innovativa elektrolytformuleringar vara nyckeln till utvecklingen av nästa generations nya batterier.
Forskare arbetar också med att utveckla olika elektrolytsystem. Till exempel användningen av fluorerade lösningsmedel som kan uppnå effektiv litiummetallcykling, organiska eller oorganiska fasta elektrolyter som är till nytta för fordonsindustrin och "solid state-batterier" (SSB). Det främsta skälet är att om den fasta elektrolyten ersätter den ursprungliga flytande elektrolyten och membranet, kan säkerheten, enstaka energidensitet och livslängd för batteriet förbättras avsevärt. Därefter sammanfattar vi huvudsakligen forskningsframstegen för fasta elektrolyter med olika material.
Oorganiska fasta elektrolyter har använts i kommersiella elektrokemiska energilagringsanordningar, såsom vissa uppladdningsbara högtemperaturbatterier Na-S, Na-NiCl2-batterier och primära Li-I2-batterier. Redan 2019 demonstrerade Hitachi Zosen (Japan) ett helsolid-state-påsebatteri på 140 mAh som ska användas i rymden och testas på den internationella rymdstationen (ISS). Detta batteri består av en sulfidelektrolyt och andra okända batterikomponenter, som kan fungera mellan -40°C och 100°C. År 2021 introducerar företaget ett solid batteri med högre kapacitet på 1 000 mAh. Hitachi Zosen ser behovet av solida batterier för tuffa miljöer som rymd- och industriutrustning som arbetar i typiska miljöer. Företaget planerar att fördubbla batterikapaciteten till 2025. Men än så länge finns det ingen helt färdig batteriprodukt som kan användas i elfordon.
