Varför utvecklar vi återvinning av batterier

Bristen på material orsakad av snabb ökning av EV och ESS

Felaktig kassering av batterier kan frigöra tungmetaller och giftiga gaser.

Densiteten av litium och kobolt i batterier är mycket högre än i mineraler, vilket innebär att batterier är värda att återvinna. Återvinning av anodmaterial kommer att spara mer än 20 % av batterikostnaden.

Föreskrifter om återvinning av litiumjonbatterier inom olika områden

USA

I Amerika äger de federala, statliga eller regionala myndigheterna rätten att kassera och återvinna litiumjonbatterier. Det finns två federala lagar relaterade till återvinning av litiumjonbatterier. Den första ärLag om kvicksilverinnehållande och uppladdningsbara batterier. Det kräver att företag eller butiker som säljer blybatterier eller nickel-metallhydridbatterier ska ta emot förbrukade batterier och återvinna dem. Metoden för återvinning av blybatterier kommer att ses som mallen för framtida åtgärder för återvinning av litiumjonbatterier. Den andra lagen ärLagen om bevarande och återvinning av resurser (RCRA). Den bygger upp ramarna för hur man ska kassera ofarligt eller farligt fast avfall. Framtiden för litiumjonbatterier återvinningsmetod kan under ledning av denna lag.

EU

EU har utarbetat ett nytt förslag (Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om batterier och förbrukade batterier, upphävande av direktiv 2006/66/EG och ändring av förordning (EU) nr 2019/1020). Detta förslag nämner giftiga material, inklusive alla typer av batterier, och kravet på begränsningar, rapporter, etiketter, den högsta nivån av koldioxidavtryck, den lägsta nivån av kobolt-, bly- och nickelåtervinning, prestanda, hållbarhet, löstagbarhet, utbytbarhet, säkerhet , hälsostatus, hållbarhet och försörjningskedjans due diligence, etc. Enligt denna lag måste tillverkare tillhandahålla information om batteriernas hållbarhet och prestandastatistik och information om batterimaterial källa. Försörjningskedjans due diligence är att låta slutanvändarna veta vilka råvaror som finns, var de kommer ifrån och deras inverkan på miljön. Detta för att övervaka återanvändning och återvinning av batterier. Att publicera leveranskedjan för design och materialkällor kan dock vara en nackdel för europeiska batteritillverkare, därför är reglerna inte officiellt utfärdade nu.

europeiska länder

Vissa europeiska länder kan ha sin egen policy för hantering av återvinning av litiumjonbatterier.

Storbritannien publicerar inga regler för återvinning av litiumjonbatterier. Regeringen brukade föreslå att man skulle ta ut en skatt på återvinning eller uthyrning, eller betala för ersättning för orsaken. Ändå kommer ingen officiell policy ut.

Tyskland har en rättslig ram för återvinning av litiumjonbatterier. Liksom lagarna för återvinning i Tyskland, tysk batterilag och lag om återvinning vid uttjänt livslängd. Tyskland betonar EPR och tydliggör ansvaret för tillverkare, konsumenter och återvinningsföretag.

Frankrike har utfärdat lagar för återvinning av batterier under lång tid, och lagarna ändras under några gånger. Lagarna tillkännager ett obligatoriskt ansvar för insamling, klassificering och återvinning av batterier för tillverkare och säljare.

Kina

Kina har utfärdat vissa bestämmelser om fast avfall och farligt avfall, som lagen om föroreningskontroll av fast avfall och regler för föroreningskontroll av uttjänta batterier, som täcker tillverkning, återvinning och många andra områden för litiumjonbatterier. Vissa policyer reglerar också batterier från kinesiska utomlands. Till exempel har den kinesiska regeringen utfärdat en lag för att förbjuda import av fast avfall till Kina, och 2020 ändrades lagen för att täcka allt avfall från andra länder.

Asien

Det finns många juridiska termer som reglerar återvinning av batterier i Japan. Japan Portable Rechargeable Battery Recycling Center (JBRC) ansvarar för återvinningen i Japan.

Indien publicerar också regler för förbrukade batterier. De kräver att tillverkare, säljare, konsumenter och alla enheter som relaterar till återvinning, karantän, transport eller rekonditionering ska ta ansvar för sitt eget ansvar. Samtidigt kommer regeringar att inrätta ett centralt EPR-registreringssystem för ledningen.

Australien har ännu ingen relevant återvinningspolicy.

Deutmaningav återvinning av batterier

Det är svårt att skicka eller kassera batterier med olika konstruktion.

Att återvinna batterier med komplexa anodmaterial är svårt. Dessutom kan de återvunna batterierna inte återställa cykelprestanda för nya batterier.

Batteriernas komplexitet, vakuumet i övervakningen och den ostandardiserade marknaden minskar vinsten av återvinning, vilket gör det oekonomiskt. För att inte tala om problemen med insamling, transport, lagring och andra logistiska problem.

Slutsats

Det är ett nödvändigt och brådskande jobb att återvinna litiumjonbatterier, oavsett i visionen om miljöskydd eller resursbesparing. Många länder fokuserar verkligen på att återvinna batterier och satsa mer på forskning. Utmaningarna ligger främst på: minskade kostnader, utveckla ett bättre kommersiellt läge, bättre leveransmetoder, förbättrad klassificering, tekniken för att separera material, standardisera återvinningsförfarandet och att bilda en industrireglering och ett bra återvinnings- och återanvändningssystem.