Det finns två anledningar till att exporten av NEV (New Energy Vehicles) har blivit en trend. För det första, efter dopet på den inhemska marknaden, har Kinas NEV-företag etablerat produktfördelar och klev ut ur landet för att ta den internationella marknaden. För det andra, under den internationella klimatorganisationens överklagande, har fler och fler länder börjat utforma en politik för koldioxidutsläpp. Förr var export av fordon det vanliga transportsättet till sjöss, men nu gynnas användningen av järnvägstransporter alltmer av speditörer. Detta beror på den plötsliga förändringen av den internationella situationen och mognaden för den kinesisk-europeiska tågtransporten. Den här artikeln kommer att analysera kraven för järnvägstransporter baserat på inrikespolitiken och dokumenten från järnvägssamarbetsorganisationen.

I april 2023 avgav National Railway Administration, ministeriet för industri och informationsteknologi och National Railway Group tillsammans yttranden om att stödja NEV-järnvägstransporter och betjäna NEV-industrin. För plug-in-hybrid eller rena elektriska nya energiråvarufordon som drivs av litiumjonbatterier och som ingår i omfattningen avVägmotorfordonstillverkare och produktmeddelande av ministerietför industri och informationsteknologi (export av nya energileverantörer omfattas inte av denna begränsning), NEV-järnvägstransporter hanteras inte som farligt gods, och transportörerna sköter transporten. Detta är i enlighet med kraven iFöreskrifter för järnvägssäkerhetsledning, Tabellav SsäkerhetSöversyn ochManagement avDargGoodsJärnväg Transport(GB 12268) och andra lagar, förordningar och relevanta standarder.

Detta visar att: För det första hör nya energitransporter i det inhemska järnvägssystemet inte till farligt gods. För det andra, om NEV behöver en internationell kombinerad transport, förutom att uppfylla de inhemska kraven, ska de relevanta bestämmelserna från Railway Cooperation Organisationen också följas.

Inrikes transporter

Även om transporter i det inhemska järnvägssystemet kan transporteras som icke-farligt gods, är det nödvändigt att vara uppmärksam på:

1、I samband med sändningen av nya energiråvarufordon bör avsändaren tillhandahålla fabrikscertifikaten för nya energiråvarufordon (export av nya energiråvarufordon omfattas inte av denna begränsning). Certifikaten bör överensstämma med den faktiska sändningen av bilprodukter.

2、 Batteriladdningstillstånd och bränsletanktillstånd. Laddningsstatusen för det nya energifordonets batteri ska inte överstiga 65 %. Det finns inget läckage och andra problem när tankhålslocket på laddhybrid-elfordonet är stängt. Oljan får inte fyllas eller utvinnas under järnvägstransport.

3、Förutom monterade batterier, inga reservbatterier och andra batterier vid leverans av nya energifordon. Utöver de nödvändiga föremålen som är utrustade på fabriken får inga andra föremål medföras i det nya energivarufordonet och i bagageutrymmet.

IinternationellaCkombineratTransport

Den ska också uppfylla kraven iRegler för transport av farligt gods, bilaga nr 2 till denAvtal om internationell rörlighet för gods på järnvägav Railway Cooperation Organisation (nedan kallad bilaga nr 2). Järnvägssamverkansorganisationen är en mellanstatlig organisation. Det finns 27 medlemsländer (i augusti 2011): Azerbajdzjan, Albanien, Vitryssland, Bulgarien, Ungern, Vietnam, Georgien, Iran, Kazakstan, Kina, Nordkorea, Kuba, Kirgizistan, Lettland, Litauen, Moldavien, Mongoliet, Polen, Ryssland, Rumänien, Slovakien, Tadzjikistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraina, Tjeckien och Estland. Som observatörer för att ansluta sig till Järnvägssamarbetsorganisationen är Tyskland (tyska järnvägen), Frankrike (franska järnvägen), Grekland (grekiska järnvägen), Finland (finska järnvägen), Serbien (Serbiens järnväg) och andra nationella järnvägar, samt Gier-Choppron-Ebinfuerte Railway Company (Gieschofu-järnvägen). Railway Cooperation Organisation täcker nästan Centraleuropa-tåget genom länderna.

I förteckningen över farligt gods, del 3 i bilaga 2, särskilda bestämmelser - undantag för begränsade kvantiteter och exceptionella kvantiteter: batteridrivna fordon eller batteridriven utrustning, med UN-nummer UN 3171, omfattas inte av begränsningarna i bilaga 2 till deAvtal om internationell rörlighet för gods på järnväg. Se särskild artikel 240 i kapitel 3.3. Huvudkraven i specialartikel 240 är:

1、Batteriet eller batteripaketet uppfyller kraven för alla tester i del III, 38.3 iManual för tester och kriterier;

2、Batterier och batteripaket ska tillverkas enligt följande kvalitetskontrollsystem;

3、UN3171 batteridrivna fordon, fordon inkluderar endast användning av flytande batteripaket och natriumbatterier, litiummetallbatteripaket eller litiumjonbatterier drivna fordon, kan transporteras efter installation av dessa batterier.

Slutsats

Integrerad med transportkraven för det inhemska järnvägssystemet och Railway Cooperation Organisationen, måste NEV-järnvägstransporten uppfylla följande krav:

1、Batteriet uppfyller kraven i UN38.3.

2、Batterifabriken bör erhålla kvalitetssystemets certifikat.

3、Före transport bör batteribelastningen inte överstiga 65%.

4、Vid transport och förpackning bör reservbatterier eller andra batterier inte inkluderas i förpackningen.

5、Avsändaren bör tillhandahålla fabrikscertifikat för nya energibilar (export av nya energibilar omfattas inte av denna begränsning).

Dessutom, om destinationslandet inte är med i Railway Cooperation Organisationen, såsom Spanien. Förutom att uppfylla ovanstående krav ska kraven i RID också beaktas.

För mer information om järnvägsätttransport, kontakta MCM.