Bakgrund

Den amerikanska regeringen har etablerat ett relativt komplett och strikt marknadstillträdessystem för bilar. Baserat på principen om förtroende för företag övervakar inte statliga myndigheter alla processer för certifiering och testning. Tillverkaren kan välja lämpligt sätt att genomföra självcertifiering och förklarar att den uppfyller kraven i föreskrifter. Regeringens huvudsakliga funktion är efterövervakning och bestraffning.

Det amerikanska bilcertifieringssystemet inkluderar följande certifieringar:

• DOT-certifiering: Detinnebärbilsäkerhet, energibesparing och stöldskydd. Det administreras i första hand av det amerikanska transportdepartementet / National Highway Traffic Safety Administration. Biltillverkare deklarerar om de uppfyller Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) genom egeninspektion, och regeringen implementerar ett certifieringssystem efter övervakning.
• EPA-certifiering: US Environmental Protection Agency (EPA) utför EPA-certifiering under överinseende avClean Air Act. EPA-certifiering har också många av delarna av självcertifiering. Certifieringen syftar främst till miljöskydd.
• CARB-certifiering: CARB (California Air Resources Board) är den första staten i USA/världen som utfärdar utsläppsnormer för motorfordon. Att gå in på denna marknad kräver några av de strängaste miljöbestämmelserna i världen. För motorfordon redo för export till Kalifornien måste tillverkare erhålla ett separat CARB-certifikat.

PUNKT certifiering

Certifieringsmyndighet

US DOT ansvarar för att reglera transporter i hela landet, inklusive motorfordon, sjö- och flygtransporter. NHTSA, ett underordnat organ till DOT, är den DOT-certifierade myndigheten som ansvarar för att ställa in och upprätthålla FMVSS. Det är den högsta myndigheten för bilsäkerhet i den amerikanska regeringen.

DOT-certifiering är självcertifiering (produktverifiering av fabriken själv eller en tredje part, och sedan lämna in en ansökan till DOT). Tillverkaren använder alla lämpliga metoder för certifiering, för register över alla tester under självcertifieringsprocessen och klistrar en permanent markering på den avsedda platsen för fordonet som anger att detta fordon uppfyller alla tillämpliga FMVSS-regler när det lämnar fabriken. Genomförandet av ovanstående steg indikerar godkänt av DOT-certifiering, och NHTSA kommer inte att utfärda några etiketter eller certifikat till fordonet eller utrustningen.

Standard

DOT-bestämmelser som gäller för bilar är indelade i tekniska och administrativa kategorier. Tekniska föreskrifter är FMVSS-serien och administrativa föreskrifter är 49CFR50-serien.

För elfordon måste de, förutom att uppfylla kollisionsmotståndet, kollisionsundvikande och andra standarder som är tillämpliga på traditionella fordon, även uppfylla FMVSS 305: elektrolytspill och skydd mot elektriska stötar innan de kan fästa DOT-märket enligt relevanta myndighetskrav.

FMVSS 305 anger säkerhetskrav för elfordon under och efter en krock.

• Tillämpningsområde: Personbilar med en driftspänning på minst 60 Vdc eller 30 Vac el som framdrivningskraft, och multifunktionella personbilar, lastbilar och bussar med en totalvikt på högst 4536 kg.
• Testmetod: Efter det elektriska fordonets frontkollision, sidokollision och bakre kollision, förutom att ingen elektrolyt kommer in i kupén, måste batteriet hållas på plats och får inte komma in i kupén, och de elektriska kraven för isoleringen impedansen måste vara större än standardvärdet. Efter krocktestet utförs det statiska rulltestet vid 90° per rulle för att bekräfta att elektrolyten inte läcker in i kupén vid någon vältningsvinkel.

Tillsynsavdelning

Den verkställande avdelningen för DOT-certifieringsövervakning är Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) under NHTSA, som kommer att genomföra slumpmässiga inspektioner av fordon och enheter varje år. Överensstämmelsetestet kommer att utföras i laboratoriet som samarbetar med OVSC. Tillverkarens självcertifiering kommer att bevisas effektiv genom experiment.

Återkallelsehantering

NHTSA utfärdar fordonssäkerhetsstandarder och kräver att tillverkare återkallar fordon och utrustning med säkerhetsrelaterade defekter. Konsumenter kan återkoppla defekter i sina fordon på NHTSA:s webbplats. NHTSA kommer att analysera och undersöka informationen som lämnats av konsumenter och avgöra om tillverkaren behöver inleda återkallelseförfaranden.

Andra standarder

Utöver DOT-certifiering inkluderar det amerikanska elfordonssäkerhetsutvärderingssystemet även SAE-standarder, UL-standarder och IIHS-krocktester, etc.

SAE

Society of Automotive Engineers (SAE), som grundades 1905, är världens största akademiska organisation för fordonsteknik. Forskningsobjekten är traditionella motorfordon, elfordon, flygplan, motorer, material och tillverkning. Standarderna som utvecklats av SAE är auktoritativa och används flitigt av bilindustrin och andra industrier, och en stor del av dem antas som nationella standarder i USA. SAE utfärdar endast standarder och ansvarar inte för produktcertifiering.

Slutsats

Jämfört med det europeiska typgodkännandesystemet har den amerikanska marknaden för elfordon en lägre tröskel för inträde, en högre juridisk risk och den strängare marknadsövervakningen. USA:s myndigheteruppförandemarknadövervakning varje år. Och om bristande efterlevnad upptäcks, kommer påföljder att utdömas i enlighet med 49CFR 578 – CIVIL OCH KRIMINAL Straff. För varje fordons- eller fordonsutrustningsprojekt inträffar varje överträdelse som påverkar säkerheten och varje misslyckande eller vägran att utföra de åtgärder som krävs enligt någon av dessa avsnitt kommer att bestraffas. Det maximala civilrättsliga straffbeloppet för överträdelser är 105 miljoner dollar. Genom ovanstående analys av de regulatoriska kraven för det amerikanska certifieringssystemet hoppas vi kunna hjälpa inhemska företag att ha en heltäckande förståelse för åtkomsthanteringssystemet för bil- och reservdelsprodukter i USA, och att hjälpa till att uppfylla motsvarande standarder och krav, vilket är användbart att utveckla den amerikanska marknaden.