Röda havetkris kan störa den globala sjöfarten,
Röda havet,

▍Vietnam MIC-certifiering

Cirkulär 42/2016/TT-BTTTT fastställde att batterier installerade i mobiltelefoner, surfplattor och bärbara datorer inte får exporteras till Vietnam om de inte är föremål för DoC-certifiering sedan 1 oktober 2016. DoC kommer också att behöva tillhandahållas vid ansökan om typgodkännande för slutprodukter (mobiltelefoner, surfplattor och bärbara datorer).

MIC släppte nytt cirkulär 04/2018/TT-BTTTT i maj 2018 som föreskriver att inga fler IEC 62133:2012-rapporter utfärdade av utländskt ackrediterade laboratorium accepteras den 1 juli 2018. Lokalt test är nödvändigt när man ansöker om ADoC-certifikat.

▍Teststandard

QCVN101：2016/BTTTT (se IEC 62133：2012)

▍PQIR

Den vietnamesiska regeringen utfärdade ett nytt dekret nr 74/2018 / ND-CP den 15 maj 2018 för att föreskriva att två typer av produkter som importeras till Vietnam är föremål för PQIR-ansökan (Product Quality Inspection Registration) när de importeras till Vietnam.

Baserat på denna lag utfärdade Vietnams ministerium för information och kommunikation (MIC) det officiella dokumentet 2305/BTTTT-CVT den 1 juli 2018, som föreskrev att produkterna under dess kontroll (inklusive batterier) måste ansökas för PQIR när de importeras in i Vietnam. SDoC ska lämnas in för att slutföra tullklareringsprocessen. Det officiella datumet för denna förordnings ikraftträdande är den 10 augusti 2018. PQIR är tillämpligt på en enstaka import till Vietnam, det vill säga varje gång en importör importerar varor ska han ansöka om PQIR (batchinspektion) + SDoC.

För importörer som är brådskande att importera varor utan SDOC kommer VNTA dock tillfälligt att verifiera PQIR och underlätta tullklareringen. Men importörer måste lämna in SDoC till VNTA för att slutföra hela tullklareringsprocessen inom 15 arbetsdagar efter tullklareringen. (VNTA kommer inte längre att utfärda den tidigare ADOC som endast är tillämplig på lokala tillverkare i Vietnam)

▍Varför MCM?

● Deltagare av den senaste informationen

● Medgrundare av Quacert batteritestlaboratorium

MCM blir därmed den enda agenten för detta labb i Kina, Hongkong, Macau och Taiwan.

● One-stop Agency Service

MCM, en idealisk one-stop-byrå, tillhandahåller testning, certifiering och agentservice för kunder.

DeRöda havetär det enda sättet för fartyg att resa mellan Atlanten och Indiska oceanen. Det ligger i korsningen mellan de två kontinenterna Asien och Afrika. Dess södra ände förbinder Arabiska havet och Indiska oceanen genom Bab el-Mandeb-sundet, och dess norra ände förbinder Medelhavet och Atlanten genom Suezkanalen. Rutten genom Bab el-Mandeb-sundet, Röda havet och Suezkanalen är en av de mest trafikerade sjöfartslederna i världen. Suezkanalen bör för närvarande vara den största transportartären i världen, särskilt när Panamakanalen för närvarande står inför allvarlig vattenbrist och minskad navigationskapacitet. Som den huvudsakliga navigeringskanalen för Asien-Europa, Asien-Medelhavet och Asien-Östra USA, Suezkanalen, blir dess inverkan på global handel och sjöfart allt viktigare. Enligt Neue Zürcher Zeitung går cirka 12 % av den globala godstransporten genom Röda havet och Suezkanalen.
Sedan utbrottet av en ny omgång av palestinsk-israelisk konflikt, har Jemens väpnade Houthi-styrkor ofta inlett missil- och drönarattacker mot Israel på grund av att de "stödjer Palestina" och har kontinuerligt attackerat fartyg "associerade med Israel" i Röda havet. Med tanke på de allt oftare nyheterna om att kommersiella fartyg attackeras nära Röda havet-Mandebsundet har många sjöfartsjättar runt om i världen – schweiziska Medelhavet, danska Maersk, franska CMA CGM, tyska Hapag-Lloyd, etc. meddelat att de ska undvika Röda Sjöväg. Från och med den 18 december 2023 har världens fem främsta internationella rederier tillkännagivit avstängning av seglingar på Röda havet-Suez vattenvägar. Dessutom sa COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) och Evergreen Marine Corporation (EMC) också att deras containerfartyg kommer att avbryta seglingarna i Röda havet. Vid det här laget har världens stora containerrederier startat eller är på väg att avbryta seglingarna på linjen Röda havet-Suez.
Röda havets kris har begränsat bokningar på alla västgående rutter i Östasien, inklusive till Mellanöstern, Röda havet, Nordafrika, Svarta havet, östra Medelhavet, västra Medelhavet och nordvästra Europa. Det gemensamma problemet som för närvarande står inför, förutom stigande kostnader , är bristen på utrymme. Rederiets kapacitet är knapp, sjöfrakten har skjutit i höjden och det enorma gapet i tomma containrar har resulterat i att ett stort antal farligt gods (innehållande litiumbatterilast) har nekats bokningar. Prioritet ges till styckegods ombord. Rederier har börjat kräva att last som ursprungligen var avsedd för Röda havet omdirigeras runt Godahoppsudden. Detta innebär att den ursprungliga fraktsändningen behöver justeras och transporttiden behöver förlängas.
Om kunden inte går med på omdirigeringen kommer de att uppmanas att tömma lasten och lämna tillbaka containern. Om containern förblir upptagen måste extra avgifter för längre användning betalas. Det är underförstått att ytterligare 1 700 USD kommer att debiteras för varje 20 fots container och ytterligare 2 600 USD kommer att debiteras för varje 40 fots container.